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波音預(yù)計737 Max將在新年之前再次飛行
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| 發(fā)布時間：
2019/10/24 |
波音公司曾表示，預(yù)計其陷入困境的737 Max飛機(jī)將在今年年底之前重返天空。
該飛機(jī)在兩次致命的墜機(jī)事故后被停飛，包括去年的獅航事故，造成189人死亡。
 在印尼調(diào)查人員指責(zé)飛機(jī)墜毀的機(jī)械和設(shè)計問題僅幾小時后，波音表示已開發(fā)了軟件更新程序。
研究人員重點(diǎn)研究了用于改善處理并防止在波音737 Max上失速的系統(tǒng)。
印度尼西亞當(dāng)局關(guān)于這場災(zāi)難的正式報告發(fā)生在2018年10月29日從雅加達(dá)起飛后的13分鐘，預(yù)計將于周五發(fā)布。
但是在星期三，當(dāng)局將發(fā)現(xiàn)的結(jié)果告知了受害者的家屬。
波音公司在正式發(fā)表報告之前沒有發(fā)表評論。但是，根據(jù)提供給家屬的信息，飛行控制系統(tǒng)的機(jī)械和設(shè)計問題是墜機(jī)的原因之一。
該報告強(qiáng)調(diào)了MCAS（機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)）的問題，該系統(tǒng)旨在使飛機(jī)更容易飛行。
印度尼西亞國家運(yùn)輸安全委員會告訴家人，MCAS將是一個“貢獻(xiàn)因素”。
據(jù)報道，家庭被告知，關(guān)于MCAS控制系統(tǒng)的行為有不正確的假設(shè)，并且在培訓(xùn)期間強(qiáng)調(diào)了“缺陷”。
從簡報到家庭的幻燈片顯示，缺乏有關(guān)“搖搖桿”（警告飛行員失力）如何工作的文件。
路透社報道說，“搖搖桿”警告飛機(jī)在飛行中的13分鐘內(nèi)失速，調(diào)查人員認(rèn)為這是基于與迎面而來的飛機(jī)角度有關(guān)的錯誤數(shù)據(jù)。
報告說：“在[737 Max]的設(shè)計和認(rèn)證過程中，就飛行員對故障做出的反應(yīng)做出了假設(shè)，盡管這些故障與當(dāng)前的行業(yè)準(zhǔn)則相一致，但事實(shí)證明是不正確的，”該報告稱。
該報告發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)依賴于唯一的傳感器進(jìn)行輸入，并且在較早的維修過程中更換的傳感器“校準(zhǔn)不當(dāng)”。
這些飛機(jī)在2019年3月的埃塞俄比亞航空公司墜機(jī)事故后墜毀，造成346人死亡。
波音公司周三表示，正在與監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，使這架飛機(jī)重新投入使用。
波音公司老板丹尼斯·穆倫堡說：“我們的首要任務(wù)仍然是確保737 Max的安全返回服務(wù)，并且我們正在穩(wěn)步發(fā)展?！?br />
該公司表示，它還開發(fā)了培訓(xùn)更新，并預(yù)計監(jiān)管機(jī)構(gòu)將允許這些飛機(jī)在2020年初之前再次起飛。
Muilenburg先生說：“我們還采取了行動，進(jìn)一步加強(qiáng)了我們公司對產(chǎn)品和服務(wù)安全的關(guān)注，我們將繼續(xù)履行客戶承諾并抓住新的機(jī)會，我們始終將安全性，質(zhì)量和完整性的價值放在首位?！?。
737 Max的停飛損害了飛機(jī)制造商在第三季度的財務(wù)業(yè)績。
利潤減少了一半以上，至8.95億美元（6.94億英鎊），并且該公司表示將削減787 Dreamliner的產(chǎn)量，歸咎于貿(mào)易的不確定性。
本月初，穆倫貝格先生被董事會剝奪了董事長的頭銜，但仍擔(dān)任首席執(zhí)行官一職。
周二，波音公司罷免了波音民用飛機(jī)公司首席執(zhí)行官凱文·麥卡利斯特（Kevin McAllister），成為自兩次墜機(jī)事故以來離任的最高級官員。
Muilenburg先生承受著壓力，要求他們解釋公司對737 Max的了解。
自從波音向美國立法者提供文件以來，波音公司對737 Max的問題了解多少的問題已經(jīng)引起人們的質(zhì)疑，該文件顯示員工在2016年獲得認(rèn)證時已經(jīng)就MCAS問題交換了即時消息。
一名飛行員寫道，他在測試過程中遇到了意想不到的麻煩，稱他“ [在不知不覺中]向監(jiān)管者撒謊”。
這些文件是在穆伊倫堡先生下周在國會面前露面之前提供的。
獅航610航班上的親戚的證詞對737 Max的設(shè)計提出了更加令人不安的問題。
而且重點(diǎn)仍然放在飛機(jī)的新飛行控制系統(tǒng)上，即MCAS，該系統(tǒng)錯誤地將飛機(jī)推向俯沖。
波音公司和簽署了飛機(jī)許可協(xié)議的監(jiān)管機(jī)構(gòu)關(guān)于該系統(tǒng)將如何運(yùn)行以及飛行員如何對它做出反應(yīng)的假設(shè)是“不正確的”，這表明出了點(diǎn)嚴(yán)重錯誤。
每次空難都是一連串的事件，據(jù)家屬稱，飛行員的行動也是一個因素。
但是，以前依靠單個傳感器數(shù)據(jù)的MCAS系統(tǒng)的脆弱性再次受到關(guān)注。
負(fù)責(zé)波音公司商用飛機(jī)部門的凱文·麥卡利斯特（Kevin McAllister）的離職說明了更大的影響。
掩蓋一切的根本問題是：為什么在獅航墜機(jī)事件之后沒有采取更嚴(yán)厲的行動，而第二次事故又導(dǎo)致另外157人喪生，并使飛機(jī)在全球范圍內(nèi)停飛？馬里奧·德拉吉（Mario Draghi）：在歐洲央行動蕩八年后的遺產(chǎn)
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