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在華銷量大幅下降 大眾汽車計(jì)劃急起直追
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| 發(fā)布時間：
2022/1/12 |
受芯片短缺和供應(yīng)鏈瓶頸制約，德國大眾汽車康采恩去年在中國的銷量銳減約14%。大眾希望今年至少能補(bǔ)回?fù)p失，并能推出 ID 系列電動汽車。
大眾汽車中國區(qū)總裁馮思翰（Stephan W?llenstein ）在2021年上海國際汽車展上介紹大眾ID.6系列車
本周二（1月11日），大眾汽車中國區(qū)總裁馮思翰（Stephan W?llenstein）在北京向媒體表示，去年，德國大眾汽車集團(tuán)（中國）與其合資企業(yè)在全球最大汽車市場--中國大陸和香港市場共交付汽車330萬輛，同比下降 14.1%，造成這一情況的原因是芯片短缺及供應(yīng)鏈瓶頸。
馮思翰表示，2021 年，主要是大眾和斯柯達(dá)兩個品牌銷量大降；高端品牌奧迪的表現(xiàn)尚可，只降了 3.6%，而保時捷和賓利的銷量甚至還分別增加了 8%和 43%。盡管整個汽車市場增長了 4%，大眾集團(tuán)所占份額——長期以來一直為 14%到15%——卻降至 11%。馮思翰指出，因半導(dǎo)體短缺、新冠疫情、停擺措施，以及一家日本供應(yīng)商的火災(zāi)，最終導(dǎo)致減少生產(chǎn)60萬輛車。他強(qiáng)調(diào)，情況錯綜復(fù)雜，形成一個龐大限制系統(tǒng)，"實(shí)在是每周都會生變"。
他稱，今年，大眾集團(tuán)希望能迎頭趕上。他指出， "需求仍在" 。整體市場預(yù)計(jì)將增長 4%，但大眾汽車有志于增長 15% 或 16%。這位中國區(qū)總裁說："我們希望超比例補(bǔ)回去年高出平均水平的損失。" 他表示，希望大眾汽車開發(fā)的ID系列電動車銷量也能增長。 2021年，大眾沒有實(shí)現(xiàn)銷售 8萬至 10萬輛ID系列電動車的目標(biāo)，實(shí)際銷量"略多于 7萬輛"。馮思翰強(qiáng)調(diào)，今年的數(shù)字希望"至少"翻倍。他確信，大眾汽車能夠售出每一輛可以制造的 ID 系列車。他稱，16萬至20萬輛ID車的芯片供應(yīng)是有保障的。
隨著向替代驅(qū)動器的轉(zhuǎn)型，今年在中國推出的新車型中將有一半是電動汽車。馮思翰指出，在這一領(lǐng)域，中國有強(qiáng)大的制造商，這一情況幾乎不會改變，但至本世紀(jì)末大眾仍將是中國電動汽車領(lǐng)域的第一名。他認(rèn)為，大眾的這個最大單一市場，前景"非?？春?。他指出，隨著中產(chǎn)階層增長，到本世紀(jì)末，中國國內(nèi)汽車銷量每年將增加 2800萬至3000萬輛。他稱，中國社會有著強(qiáng)大購買力，是 "我們，制造業(yè)，未能供貨 " 去年，中國國內(nèi)汽車銷量為 2100 萬輛。
馮思翰承認(rèn)，不確定因素依舊存在， "芯片風(fēng)險(xiǎn)難以預(yù)估"。對中國首個奧密克戎染疫病例發(fā)生在北京鄰城天津，他也擔(dān)心，當(dāng)局可能會采取更嚴(yán)厲停擺措施。大眾天津工廠已不得不暫時停產(chǎn)。他指出，宵禁或停產(chǎn)會在一夜之間發(fā)生，因此，必須調(diào)整供應(yīng)鏈，但通常也會很快結(jié)束， "不過，這就有可能形成一系列小問題。"
由于中國實(shí)施嚴(yán)格入境限制和長達(dá)３星期的強(qiáng)制隔離，外國專家入境困難。馮思翰指出，大眾在華企業(yè)仍亟需國際專家，即使數(shù)量減少到最低限度，但現(xiàn)在的情況是，很難說服專家們?nèi)ブ袊?-尤其是，如果他們有孩子的話。他承認(rèn)， "制造業(yè)受到影響。"2021年重大科技突破，你了解多少？
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